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24 de Julio.- Las obras, que se desarrollarán a lo largo de 24,8 kilómetros, comenzarán el próximo mes de octubre ha confirmado hoy la propia Junta y contarán con un plazo máximo de ejecución de 28 meses. Medios de comunicación sevillanos habían publicado que las obras empezarían en verano. La Consejera de

El primer tramo del ALVA Marchena-Osuna presupuestado en 46,2 millones de euros, consiste en la construcción de una plataforma ferroviaria de 12,5 kilómetros de doble vía electrifi-cada de ancho internacional y capacidad para permitir velocidades de hasta 250 km/hora. Los trabajos correrán a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) OHL-Vera.
El segundo tramo, cuyas obras de plataforma ferroviaria han sido adjudicadas a la UTE Comsa-Martín Casillas, discurrirá a lo largo de 12,3 kilómetros con doble vía electrifi-cada de ancho internacional, en su mayor parte paralela a la actual línea convencional. La inversión prevista alcanza los 42 millones de euros.
El gasto autorizado para ambos proyectos incluye obras complementarias de repo-sición de viales, desvío de servicios afectados y trabajos de mejora medioambiental, así como expropiaciones, ocupaciones temporales e indemnizaciones. Además, se construirá una nueva estación en Marchena.
El tramo Marchena-Osuna se incluye en el plan de la Junta de Andalucía y el Minis-terio de Fomento para adaptar a la alta velocidad el denominado Eje Ferroviario Transver-sal entre Sevilla y Almería.
Respecto al trazado correspondiente a la Junta, actualmente se desarrollan las obras de la variante de Osuna y de los tramos Osuna-Aguadulce y Aguadulce-Pedrera. El proyecto Pedrera-Antequera está en fase redacción y el de Sevilla-Marchena en informa-ción pública. Este último incluye, dentro de la capital hispalense, la conexión ferroviaria entre la Estación de Santa Justa y el Aeropuerto de San Pablo.

Por otro lado, la Consejeria de Obras Publicas a través de la empresa Giahsa adjudicó ayer a la unión temporal de empresas Sando-Conacon, las obras de construcción de la variante de Marchena, para eliminar la travesía urbana. de Marchena. Las obras tienen un plazo de ejecución de 20 meses y un presupuesto de 13.8 millones de Euros.

La actuación supone una mejora de la accesibilidad entre los ejes de gran capacidad A-92 y A-4, en el itinerario Marchena - Écija, evitando el paso de vehículos por la travesía de Marchena.

La redacción del proyecto definirá el diseño de la variante, que tendrá una longitud aproximada de 7,3 kilómetros con 2 carriles, de 3,5 metros de ancho, con arcenes de 1,5 metros y bermas laterales de 0,5 metros. El presupuesto estimado para estas obras asciende a nueve millones de euros y para su financiación se contará con fondos FEDER de la unión Europea.

Se repondrán todos los servicios afectados por el trazado planteado, así como los caminos interceptados, a los que se dará continuidad. Así mismo el documento estudiará las conexiones de inicio y final del tramo, el cruce con la SE-707 a La Lantejuela y con la A-380 a La Puebla de Cazalla. Una vez adjudicadas las obras, se estima que en el plazo de un mes podrían comenzar las obras aunque ya se han producido retrasos en los trámites anteriores del proyecto.

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19 de Abril.- El estudio Informativo del nuevo tramo en exposición en la Delegación de Obras Públicas de Sevilla señala que podría que Marchena estaría a menos de ocho minutos del aeródromo de San Pablo y a “diez o doce” de la estación de Santa Justa, a donde llegarán también las lanzaderas de alta velocidad.

El Estudio prevé dos posibles trazados desde San Pablo a Marchena , uno de ellos incluye un túnel de unos cuatro kilómetros para cruzar Los Alcores, otra posibilidad es hacer el trazado entre Mairena y Alcalá de Guadaíra, con más de 48,7 kilómetros. La principal apuesta es el tramo soterrado por Sevilla y el túnel por los Alcores.
En cuanto a las previsiones de viajeros, y los tiempos de viaje los técnicos priorizan los “servicios directos” con las capitales, con el menor número de paradas posibles entre origen y destino, que permitan un recorrido muy rápido, esta posibilidad excluye paradas en municipios intermedios como Marchena.

Otra posibilidad contempla la rentabilidad socioeconómica para el desarollo de los municipios intermedios con paradas en las estaciones pequeñas. Teniendo en cuenta estas circunstancias, el estudio informativo cita las estaciones de Marchena, Pedrera y Osuna, cuyos tres Ayuntamientos aseguran que la alta velocidad pasará y parará. Si tal y como cita el estudio, Marchena estará a diez minutos de Sevilla, la incógnita sobre la parada en nuestro municipio se agudiza, teniendo que cuenta que no resulta creíble la hipótesis de la parada en los tres municipios, algo que resulta incompatible con la prioridad de la velocidad y reducir tiempos. Que el AVE pare en un municipio como Pedrera, de 5000 habitantes, y muy cercana a su cabecera de comarca, Osuna, donde también para, no parece una hipótesis muy sólida. Sin embargo de estas nuevas informaciones no se desprende ninguna nueva respuesta sobre si para o no en Marchena. Para conocer más datos sobre este estudio será necesario acudir a la Delegación Provincial de Obras Publicas para comprobar si se hace alguna referencia más explícita a este asunto.

4 de abril.-La Junta de Andalucía ha sacado a información pública el estudio informativo de la nueva solución del tramo Sevilla-Marchena incluido en el proyecto del corredor de alta velocidad que cruzará Andalucía de forma transversal hasta Almería. La futura vía férrea permitirá la conexión de la estación de Santa Justa con el aeropuerto de Sevilla, donde se ubicará un intercambiador de modos de transporte.

28 de Marzo.-La Consejería de Obras Públicas adjudicó el 27 de abril las obras de infraestructura correspondiente al tramo Machena-Osuna, por un presupuesto de 43.6 millones de euros, según anunció la Consejera Concepción Gutiérrez. La adjudicataria es la unión emporal de empresas formada por OHL y Vera y el plazo de ejecución es de 28 meses. La obra consiste en la construcción de una nueva plataforma apta para la prestación de servicios de alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional, con una longitud de 12.5 kilómetros en total.

Unir la capital andaluza con Marchena se llevará de los presupuestos regionales más de 400 millones de euros.

Obras Públicas sacará en próximos días a información pública el estudio informativo sobre el nuevo trazado para someterlo al período de alegaciones. Un tercio del trayecto estará terminado o en obras el verano próximo Obras Públicas quiere que el nuevo eje evite Dos Hermanas y Utrera.

Ese tramo nuevo del AVE evitaría el estrangulamiento que suponen esas dos ciudades, que cuentan con estaciones ya saturadas al concentrar un gran número de líneas de Cercanías, regulares como la Sevilla-Cádiz, nacionales como Madrid-Cádiz y de mercancías. Obras Públicas sacará a primeros de abril a información pública el estudio informativo sobre el nuevo trazado para someterlo al período de alegaciones. Utrera, con 48.000 habitantes, y Dos Hermanas, con más de 114.000, desconocen todavía las intenciones de la Consejería de Obras Públicas, pero es fácil prever que los planes de la Administración autonómica generarán intensas reacciones por parte de los colectivos afectados, al verse ambos municipios previsinblemente, privados de un servicio tan demandado actualmente como la alta velocidad.

El departamento de Concepción Gutiérrez ha optado por ganar tiempo en la conexión de alta velocidad de Almería y Granada con Sevilla a través en el tramo Marchena-Sevilla, uniendo directamente el eje ferroviario a la estación de Santa Justa sin pasar ni por Utrera ni por Dos Hermanas.

Los responsables de Obras Públicas saben que el paso del AVE por Utrera obligaría reducir la velocidad a 50 kilómetros/hora a su paso por la localidad y admiten que resultaría muy difícil pasar por Dos Hermanas, sin una parada intermedia. Así que optan por evitar esos dos puntos y ahorrarse de paso más de veinte kilómetros de recorrido.

En la actualidad sólo hay terminados diez kilómetros del trayecto, Sevilla-Granada entre Loja y Tocón, pero hay un 25% del trazado en ejecución; la variante ferroviaria de Osuna, el tramo Osuna-Aguadulce y el Aguadulce-Pedrera, que deben terminarse en el segundo semestre del año.
Hasta la fecha la inversión en carga (que incluye la redacción de estudios informativos o proyectos, contratos licitados o adjudicados para la ejecución de obra, dirección de obra y control de calidad) supera los 200 millones de euros.

La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha licitado las obras de infraestructuras correspondientes al tramo del eje ferroviario transversal de Andalucía que discurre entre los municipios sevillanos de Marchena y Osuna. El presupuesto base de licitación asciende a 63,79 millones de euros y el plazo para la recepción de ofertas expira el próximo 9 de marzo.

Este proyecto se inscribe dentro del tramo Marchena-Osuna, que se divide a su vez en dos subtramos. La primera mitad del trazado, cuyas obras se licitaron el pasado mes de diciembre, se desarrolla íntegramente en el término municipal de Marchena, y el segundo subtramo, cuyas obras salen ahora a concurso, discurre entre estas dos localidades sevillanas.

La obra consiste en la construcción de una nueva plataforma ferroviaria, apta para la prestación de servicios de alta velocidad, con doble vía electrificada de ancho internacional. La longitud de este subtramo es de 12,3 kilómetros. Se trata de una nueva variante ferroviaria, cuya implantación va casi en paralelo a la línea ferroviaria convencional existente. La infraestructura contempla también el diseño de las canalizaciones, así como de aquellos elementos prefabricados de hormigón necesarios para el tendido de cables.

 

El trazado comienza en el término municipal de Marchena, cerca del Cortijo de los Ojuelos. La plataforma discurre de modo casi paralelo a la línea ferroviaria existente y concluye en las proximidades de la intersección entre este corredor ferroviario y el Arroyo Peinado, ya en la localidad de Osuna.

También son objeto del contrato la reposición de viales, desvío de servicios afectados (redes de saneamiento y suministro urbano), además de las obras complementarias y las actuaciones medioambientales que favorezcan una óptima integración de la infraestructura en el medio donde se implantará. El proyecto define, a su vez, las expropiaciones, ocupaciones temporales e indemnizaciones necesarias para su ejecución.

Una vez licitadas las obras de infraestructuras, las obras correspondientes a la instalación de la superestructura de vía serán objeto de un posterior concurso

El eje ferroviario transversal es una infraestructura ferroviaria diseñada para la prestación de servicios de alta velocidad. Es decir, consta de doble vía electrificada de ancho internacional, y pretende potenciar la vertebración de Andalucía, facilitando la conexión entre las principales áreas metropolitanas de la comunidad autónoma, mediante unos tiempos de recorrido competitivos frente al vehículo privado.

 

La Junta de Andalucía está acometiendo el desarrollo de los proyectos y obras del eje ferroviario transversal correspondientes al tramo entre Sevilla y Antequera (Estación de Santa Ana). Este tramo, que se dotará de la infraestructura y superestructura necesaria para la prestación del servicio de alta velocidad, tiene una longitud total de 128 kilómetros.

Actualmente, se encuentran en fase de ejecución las obras de infraestructura de la variante ferroviaria de Osuna, del tramo Osuna-Aguadulce y del tramo Aguadulce-Pedrera. Las obras del primer subtramo del proyecto entre Marchena y Osuna fueron licitadas el pasado mes de diciembre y las del segundo subtramo son objeto del presente concurso. El tramo entre Pedrera-Estación de Santa Ana se encuentra en fase de redacción del proyecto constructivo, y la nueva conexión entre Sevilla y Marchena, solución adoptada para que este trazado acceda al Aeropuerto de San Pablo, está en la fase final de redacción del estudio informativo.